Robots
Cookies

Ustawienia cookies

Strona Teraz Środowisko wykorzystuje cookies. Część z nich jest niezbędna do funkcjonowania strony. Inne służą poprawianiu jakości naszych usług.
Więcej  ›
04.10.2022 04 października 2022

Jak baterie ze stałym elektrolitem zmieniłyby sektor transportu? Raport T&E

Baterie ze stałym elektrolitem mogą zmniejszyć ślad węglowy akumulatorów do pojazdów elektrycznych o nawet 39% - wynika z badań przeprowadzonych na zlecenie T&E.

   Powrót       19 lipca 2022       Planowanie przestrzenne   

Wykorzystanie w pojazdach elektrycznych baterii ze stałym elektrolitem (ang. solid state battery, SSB) może wesprzeć redukcję emisji w sektorze transportu – wynika z badania zleconego przez Transport & Environment (T&E) firmie Minviro, specjalizującej się w analizie cyklu życia surowców.

Badanie miało na celu porównanie śladu węglowego technologii baterii ze stałym elektrolitem z obecnie stosowanymi bateriami.

- Technologia baterii ze stałym elektrolitem przechodzi z fazy badawczo-rozwojowej do fazy produkcji pilotażowej, a niektórzy chińscy producenci twierdzą, że od komercjalizacji dzieli ich zaledwie trzy do czterech lat – wskazuje T&E. Jak dodaje, niektórzy producenci ogłosili, że pojazdy z tego typu akumulatorami pojawią się na drogach już w 2025 r.

Redukcja śladu węglowego o nawet 39%

Wyniki badania wskazują, że baterie ze stałym elektrolitem mogą zmniejszyć ślad węglowy akumulatora samochodu elektrycznego o 24%, jeśli natomiast baterie SSB produkowane są przy użyciu materiałów pozyskiwanych w najbardziej zrównoważony sposób, technologia ta może zmniejszyć wpływ akumulatorów na klimat nawet o 39% w porównaniu z obecnie stosowanymi na szeroką skalę bateriami litowo-jonowymi.

Wynika to przede wszystkim z poprawy gęstości energii akumulatorów, która wzrasta z 250 Wh/kg dla akumulatorów litowo-jonowych do 400 Wh/kg w przypadku SSB – czytamy.

Spośród wszystkich rozważanych technologii, najniższy współczynnik globalnego ocieplenia - 58 kgCO2/kWh – uzyskały baterie SBB wykorzystujące elektrolit tlenkowy i katodę NMC-811. Jak dodano, rodzaj zastosowanego elektrolitu stałego „wydaje się mieć stosunkowo niewielki wpływ na wyniki, ponieważ technologia wykorzystująca elektrolit siarczkowy uzyskała wynik tylko o 3% wyższy (60 kgCO2/kWh)”.

Większe zapotrzebowanie na lit

W badaniu zidentyfikowano również możliwe bariery w zakresie potencjału redukcyjnego baterii SSB. - Oczekuje się, że punktem zapalnym może być metal litowy stosowany w anodzie oraz materiał aktywny katody. Wynika to z faktu, że akumulatory SSB będą wymagały średnio o 35% więcej litu niż obecne technologie litowo-jonowe – wskazano.

T&E wskazuje jednak, że wymogi zawarte w procedowanym obecnie rozporządzeniu UE dotyczącym baterii, zgodnie z którym lit ma być pozyskiwany w sposób odpowiedzialny i poddawany recyklingowi, zagwarantuje, że na rynku będzie wystarczająca podaż baterii ze stałym elektrolitem.

Czytaj też: Projekt rozporządzenia bateryjnego. Zapowiedź zmian i szeregu wyzwań dla przemysłu

Jak wyjaśnia Rafał Bajczuk, starszy analityk ds. polityki w Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), już teraz pojazdy elektryczne mają korzystniejszy dla planety ślad węglowy niż te spalające ropę naftową. A ślad węglowy baterii maleje z roku na rok. - Natomiast technologia stałego elektrolitu to prawdziwie przełomowa zmiana, ponieważ wyższa gęstość energii oznacza, że do ich wytworzenia potrzeba znacznie mniej materiałów, a tym samym powoduje znaczne zmniejszenie emisji – mówi. - Uporządkowanie i zekologizowanie sposobu, w jaki wydobywamy i przetwarzamy surowce w bateriach ze stałym elektrolitem, pozwoli jeszcze bardziej zmniejszyć ich wpływ na klimat. Kluczowa będzie poprawa metod stosowanych w łańcuchu dostaw. Rozporządzenie UE w sprawie baterii jest okazją do zagwarantowania, że każda bateria wyprodukowana lub sprzedana w Europie będzie pozyskiwana w bardziej ekologiczny sposób, będzie miała niższy ślad węglowy i będzie poddawana recyklingowi po zakończeniu eksploatacji – dodaje.

Joanna Spiller: Dziennikarz, inżynier środowiska

Polecamy inne artykuły o podobnej tematyce:

Łódzkie: Tabor transportu publicznego w dwóch miejscowościach wzbogaci się o autobusy elektryczne (13 września 2022)Ciechanów: Ponad 4 mln zł dotacji na zakup autobusów elektrycznych (12 września 2022)Ładowanie „elektryków” największym wyzwaniem na najbliższe lata. Kongres Nowej Mobilności 2022 za dwa tygodnie (29 sierpnia 2022)Elektryczne auto w celach służbowych? Rząd planuje uregulowanie przepisów (10 sierpnia 2022)Local Trends Europejskie Forum Samorządowe w październiku (04 sierpnia 2022)
©Teraz Środowisko - Wszystkie prawa zastrzeżone.
Kopiowanie i publikacja tekstów, zdjęć, infografik i innych elementów strony bez zgody Wydawcy są zabronione.
▲  Do góry strony