Polska musi mocno przyspieszyć rozwój sieci ładowania pojazdów elektrycznych

Infrastruktura ładowania pojazdów elektrycznych
© Mike Mareen

Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) pod koniec br. na jeden ogólnodostępny punkt ładowania może przypadać już prawie 15 pojazdów elektrycznych – BEV (Battery Electric Vehicle) i PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Stowarzyszenie ostrzega, że w kontekście wprowadzenia zakazu sprzedaży samochodów spalinowych w Unii Europejskiej stwarza to ryzyko niedoboru ładowarek i znaczącego pogorszenia sytuacji na polskim rynku motoryzacyjnym.

Czytaj: Zakaz sprzedaży osobowych i dostawczych aut spalinowych od 2035 r. przesądzony?

Diagnoza problemów oraz skala wyzwań

PSPA wraz z czołowymi operatorami infrastruktury ładowania, przedstawiło propozycje zmian w krajowych przepisach. Zostały one szczegółowo opisane w raporcie „AFIR na horyzoncie. Jak przyspieszyć rozbudowę ogólnodostępnej infrastruktury ładowania w Polsce?”, gdzie zawarto szczegółową analizę wymogów AFIR oraz zarys postulatów, które mogą przybliżyć Polskę do spełnienia wymogów Unii Europejskiej w zakresie elektryfikacji transportu.

AFIR (Regulation of the European Parliment and of the Council on the deployment of alternative fuels infrastructure) jest unijnym rozporządzeniem, które zastąpi obowiązującą obecnie dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22 października 2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i stanowi część pakietu „Fit for 55”.

– Biorąc pod uwagę prognozy dotyczące rozwoju polskiej floty pojazdów elektrycznych ujętych w naszym raporcie⁽¹⁾, a także wymogi rozporządzenia, już w 2025 r. moc stacji ładowania funkcjonujących w Polsce powinna wzrosnąć do 435,8 MW, w 2030 r. do 1383,5 MW, zaś w 2035 r. – do 2613,1 MW. Oznacza to konieczność podwyższenia mocy zainstalowanej w infrastrukturze ogólnodostępnej 34 razy – mówi Aleksander Rajch, dyrektor ds. relacji zewnętrznych PSPA.

– Optymalizacja prawa, a także kontynuacja rządowych programów subsydiów daje szansę na rozbudowanie polskiej sieci ładowarek do ponad 42 tys. punktów do 2025 r., czyli 9-krotnie więcej niż obecnie. Zmiany regulacyjne są konieczne nie tylko dla przyspieszenia rozwoju rynku pojazdów elektrycznych, ale również uniknięcia kar finansowych, które grożą Polsce za niespełnienie celów wyznaczonych przez AFIR – dodaje Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

Propozycja zmian legislacyjnych

PSPA wraz z przedstawicielami branży motoryzacyjnej opracowało propozycję projektu specustawy zawierającą postulaty rozwiązań regulacyjnych. Główne jej cele zakładają:

• określenie standardów budowy przyłączy przez OSD m.in. w zakresie miejsca budowy punktu przyłączeniowego lub możliwości wyboru poziomu napięcia, niezależnie od mocy stacji ładowania,
• istotne skrócenie czasu realizacji budowy przyłączy ogólnodostępnych stacji ładowania do sieci OSD, które nie powinien przekraczać 12 miesięcy,
• wdrożenie mechanizmów ułatwiających i stymulujących OSD do inwestycji w rozbudowę sieci dystrybucyjnych.

Dodatkowy problem stanowi przynależna Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) własność infrastruktury energetycznej w miejscach obsługi podróżnych (MOP), co uniemożliwia efektywną rozbudowę sieci na potrzeby przyłączania ogólnodostępnych stacji ładowania.

Czytaj: Pilna potrzeba wykształcenia kadr gotowych pracować w transporcie 4.0

Damian Nowicki
Dziennikarz

Więcej treści dotyczących samorządów w zakładce Teraz Samorząd.